您購買的貨車有違規(guī)嗎？是否嚴格按照公告參數(shù)來制作呢？

5月21日，央視《焦點訪談》曝出卡車“大噸小標”、“空車即超載”的亂象，引發(fā)了行業(yè)震動。

隨即，公安部下發(fā)關(guān)于開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知，要求截**8月底，對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊登記情況進行一次集中排查，對違規(guī)生產(chǎn)的輕型貨車，一律由生產(chǎn)企業(yè)無條件收回、更換。

事件已過3個多月，車輛退換一直沒有動靜和進展，車企、經(jīng)銷商也沒有就此事進行回應(yīng)。就在近日，有卡車司機向筆者反映，8月起，多地開始陸續(xù)對“大噸小標”車型進行免費退換，費用由車企買單。然而，筆者在采訪卡車司機、經(jīng)銷商和整車廠后發(fā)現(xiàn)，退換不合規(guī)輕卡遠沒想象那么簡單。

河南焦作輕卡車主**選民告訴《**汽車報》，他在今年1月購買了一輛某主流品牌輕卡，屬于“大噸小標”車型。

近期，他聽說可以找車企免費退換車輛，便主動致電廠家400客服熱線，服務(wù)人員告知應(yīng)找經(jīng)銷商協(xié)調(diào)處理。“可我到經(jīng)銷商處咨詢退換車輛事宜時，他們卻告訴我要等廠家的通知。”**選民無奈地表示，這就是廠家和經(jīng)銷商之間在“踢皮球”，根本就沒有主動退換車輛的意愿。

據(jù)**選民介紹，焦作市交**對“大噸小標”違規(guī)車型查處十分嚴格，一旦被發(fā)現(xiàn)，就記3分、罰款200元。所以**近這段時間，他拉貨上路時都格外小心，避開常有交**出沒的路段。

“其實這些都不算什么，**讓我發(fā)愁的是車輛年檢問題。”

**選民介紹說：“我的車雖然明年才到年檢期限，但算下來也只有4個月的時間。這幾天我開車跑了200多公里，咨詢了焦作當(dāng)?shù)貛准覚z測廠，他們都表示只要車輛不合規(guī)，就不能通過審驗。如果明年依然維持如此嚴格的驗車流程，我的車真的就快變成黑車了。花了十幾萬元買的車，很大一部分還是找親朋好友借的錢，可以說，這輛車就是我們一家人的經(jīng)濟來源，如果年檢無法通過，廠家和經(jīng)銷商也不給退換車的話，我們一家人就該喝西北風(fēng)了。”

山東輕卡司機劉強也十分關(guān)注不合規(guī)藍牌輕卡退換的動向。“我這有幾輛‘大噸小標’的車，由于害怕挨罰，一直沒敢接活兒。

可這也不是長久之計，找經(jīng)銷商商討退換事宜，他們一直在拖，讓我備齊手續(xù)票據(jù)后等通知，可2個月過去了，仍然沒有消息。”劉強郁悶地說，“車放在那就是賠錢，如果廠家遲遲沒有反饋和解決措施，那我們的損失誰來埋單？本來是車輛不合規(guī)，到**吃虧的反倒是車主，這找誰說理去？”

云南西雙版納某輕卡汽修廠負責(zé)人楊碩（化名）在接受《**汽車報》采訪時表示，云南對“大噸小標”車輛的查處力度沒有東部地區(qū)那么嚴格，而且車輛年審也可以通過“花錢消災(zāi)”的方式解決，所以輕卡車主退換車輛的意愿并沒有那么強烈。

“其實沒有要求退換車輛還有幾方面原因。”楊碩介紹說，**，很多卡車司機都抱著僥幸和觀望的心理，認為這次懲治“大噸小標”輕卡就是“一陣風(fēng)”，等風(fēng)頭過了就沒事了；**，一些車主根本不知道可以退換不合規(guī)車輛。由于平時忙于跑運輸，卡車司機對于行業(yè)消息了解甚少，再加上當(dāng)?shù)貙`規(guī)車輛的治理比較“寬松”，所以更無暇顧及車輛退換的消息。

“我身邊的很多卡車司機也不知道可以退換違規(guī)車。”陜西渭南卡車司機**根社指出，“現(xiàn)在‘大噸小標’輕卡在路上經(jīng)常會受到罰款記分的處罰，但在我們當(dāng)?shù)刂鲃右笸藫Q違規(guī)車的車主并不多，我也沒聽說過有退換成功的案例。”

北京萬榮新時代汽貿(mào)有限公司銷售經(jīng)理史明亮（化名）表示，現(xiàn)在北京還沒有違規(guī)車輛退換的具體通知和措施，廠家也沒有下達相關(guān)文件和指示，所以還需要繼續(xù)等待。

此外，筆者在采訪輕卡企業(yè)和經(jīng)銷商負責(zé)人的過程中，他們多數(shù)以“休假”、“不了解**市場情況”、“不方便發(fā)表看法”為由，拒絕正面回答“大噸小標車型能否退換”、“如何退換”等問題。

種種異常表現(xiàn)，讓筆者不免產(chǎn)生質(zhì)疑：如果車企和經(jīng)銷商在按部就班地進行違規(guī)車輛退換，為何不愿正面回答筆者的提問？

為了解開上述疑問，筆者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家和資深**從業(yè)者，試圖還原事情的真相。

一位不愿透露姓名的行業(yè)專家介紹說，違規(guī)車型退換工作之所以難以開展，根源在于利益博弈。

對于廠家來說，大范圍召回違規(guī)車輛，再進行整改、重新上公告、推向市場，這個流程不僅耗時長，還會造成巨大的經(jīng)濟損失，除非相關(guān)部門強制要求車企召回違規(guī)車輛，否則它們沒有充分的動機去做這件事。

即便有用戶強烈要求退換，車企和經(jīng)銷商只會在被逼無奈的情況下，秘而不宣并且小范圍地進行處理。

“車企之所以對違規(guī)車輛召回諱莫如深，主要是為了維護企業(yè)名譽。”上述業(yè)內(nèi)專家指出，如果大張旗鼓地召回“大噸小標”車輛，并且告知媒體，事實上等于是變相承認該車企曾經(jīng)投放過很多違規(guī)車型。

業(yè)內(nèi)人士表示，大噸小標問題在卡車市場長期存在，曾經(jīng)進行過治理，但大多是“虎頭蛇尾”，并沒有起到實質(zhì)作用。久而久之，車企、經(jīng)銷商和用戶都產(chǎn)生了僥幸心理。

而這次治理行動大有雷霆之勢，但從業(yè)人員依舊覺得主管部門可能迫于輕卡市場銷量下滑的壓力，或是出于其他原因，而逐步放松對輕卡市場“大噸小標”問題的治理力度。但根據(jù)實際情況來看，目前就產(chǎn)生這樣的心理預(yù)期，顯然有點一廂情愿。

一位輕卡企業(yè)負責(zé)人向筆者透露，目前現(xiàn)存“大噸小標”輕卡市場占比**少在三分之一以上。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年1～5月，輕卡累計銷售826788輛，按照上述輕卡企業(yè)負責(zé)人的推斷，僅今年前五個月銷售的“大噸小標”輕卡可能就超過20萬輛，退換規(guī)模之大、難度之高可想而知。

即便車企對不合規(guī)車型生產(chǎn)線進行整改，也需要耗費相當(dāng)大的人力、財力和時間，短期內(nèi)很可能對輕卡的生產(chǎn)和銷售造成巨大沖擊。

某車企市場部負責(zé)人在接受筆者采訪時表示，如果進一步加強對“大噸小標”車型的治理力度，下半年輕卡銷量可能會下降30％～40％。而在當(dāng)前車市下滑的大背景下，任何一類車型銷量的大幅下降都會成為敏感話題。

不過，也有不少業(yè)內(nèi)專家表示，加強對違規(guī)車輛的治理，將對輕卡市場的長遠發(fā)展起到促進作用。山東省物流與采購協(xié)會秘書長左建剛認為，對“大噸小標”輕卡的治理，將會逐步淘汰參與惡性競爭的裝備廠家和整車企業(yè)，凈化輕卡市場發(fā)展環(huán)境，促進市場良性發(fā)展。

“從長遠來看，淘汰‘大噸小標’輕卡還可能會進一步帶動輕卡銷量的上漲，幫助運價回歸理性。”左建剛補充說。

小編再次提醒各位客戶，購車千萬要慎重，切勿聽信經(jīng)銷商們的忽悠，可以做超大罐體，也千萬不要貪小便宜，到小廠家購買手續(xù)不齊全的車輛，一但交付定金，就是無休止的麻煩，很可能車子提回去后根本無法上路，就是一堆鐵砸手里了！

購車咨詢熱線：張女士 15271316886