卡車**基本的智能設(shè)備是自適應(yīng)巡航，車道保持，斜坡**，疲勞檢測(cè)，四向成像，燃料安全系統(tǒng)和其他設(shè)備。

  還有一套智能車隊(duì)管理和正確的駕駛習(xí)慣校正系統(tǒng)。 它的功能是每次定位每輛車的速度，行駛路線，位置，燃油經(jīng)濟(jì)性，并將其連接到汽車。監(jiān)控?cái)z像機(jī)到計(jì)算機(jī)終端便于管理車隊(duì)管理。

  自動(dòng)駕駛（L4無人駕駛）卡車更**，更智能。 它結(jié)合了數(shù)以千計(jì)的高科技車輛，可以**巡航，改變車道，避開障礙物，緊急制動(dòng)，交叉路口，道路和自行車站。**對(duì)接等自動(dòng)化功能可在各種典型場(chǎng)景（如不同環(huán)境和道路）中安全運(yùn)行，并通過智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和智能機(jī)車。

  據(jù)專家估計(jì)，與傳統(tǒng)卡車相比，智能卡車大大提高了安全性，可靠性，舒適性，便利性，節(jié)能性和環(huán)保性。

  毫無疑問，卡車情報(bào)是未來市場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。 怎么看？

  **先，現(xiàn)代年輕司機(jī)購買卡車的需求偏好是升級(jí)卡車市場(chǎng)的需求。

  據(jù)公開資料顯示，目前**約有3000萬卡車司機(jī)，他們位于**物流和貨運(yùn)業(yè)的各個(gè)角落，在長(zhǎng)短路上一路奔跑。

  該群體中80％以上是25-40歲的中青年群體，90年后近1000萬是年輕司機(jī)。 他們對(duì)卡車的需求不再僅僅是為了滿足拉動(dòng)功能，而是比以往任何時(shí)候都更加追求安全性，舒適性和便利性，不穩(wěn)定質(zhì)量或不方便使用的卡車不再受歡迎。

  為了應(yīng)對(duì)這種消費(fèi)升級(jí)需求，加上**卡車公司多年來的技術(shù)進(jìn)步，卡車公司已經(jīng)開始引進(jìn)高端卡車。與傳統(tǒng)卡車相比，智能卡車主要配備了更為流行的智能系統(tǒng)，如駕駛**系統(tǒng)，使駕駛更安全，動(dòng)力匹配系統(tǒng)具有更高的動(dòng)力效率，智能**動(dòng)態(tài)制動(dòng)轉(zhuǎn)向和懸架。底盤和自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，智能卡車比傳統(tǒng)卡車更受用戶歡迎。

其次，卡車企業(yè)只能從聯(lián)合物流公司和卡車司機(jī)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變整個(gè)生產(chǎn)，銷售和運(yùn)營(yíng)的生態(tài)鏈。  “智能”卡車成為物流業(yè)，卡車生產(chǎn)企業(yè)和司機(jī)的共同發(fā)展。 聯(lián)系，卡車智能是用戶的需求，是改變生產(chǎn)和銷售生態(tài)鏈的要求，將為市場(chǎng)拓展帶來廣闊的空間

  近年來，隨著電子商務(wù)等商業(yè)模式的興起，動(dòng)物流動(dòng)行業(yè)的繁榮持續(xù)增長(zhǎng)，這也推動(dòng)了卡車行業(yè)的全面發(fā)展。由于其“生產(chǎn)材料”的特殊屬性，卡車正在加速其“智能化”和“互聯(lián)化”的進(jìn)程。

  自2019年以來，卡車公司已將其智能卡車產(chǎn)品升級(jí)到新的高度和激烈的競(jìng)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)智能卡車已成為卡車公司的“武器”。作為物流運(yùn)輸工具的重要設(shè)備，卡車的智能化為物流業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的想象空間。  “情報(bào)”已成為物流業(yè)和卡車制造商共同關(guān)注的話題。

  隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，卡車企業(yè)與用戶之間的關(guān)系發(fā)生了新的變化，卡車與物流業(yè)之間的新關(guān)系正在形成。通過其智能網(wǎng)絡(luò)，卡車公司可以在有限的范圍內(nèi)打開不同層次的卡車公司的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與卡車的共同創(chuàng)造，整合和共同發(fā)展，共同建立可持續(xù)發(fā)展。

  近年來，**傳統(tǒng)的卡車企業(yè)逐漸走向智能化，集成化，城市化和社會(huì)化。 物流運(yùn)作過程中**重要的用途是參與智能決策。 以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程和智能物流系統(tǒng)城市化的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，包裝等方面的一體化。

  例如，目前，在許多物流公司中，經(jīng)常遇到的問題是難以贏得項(xiàng)目，但為了實(shí)施項(xiàng)目，我們必須去倉庫，找到卡車，叉車，但要花很多錢在現(xiàn)實(shí)中，找不到合適的設(shè)備。主

  這有三個(gè)原因：**，沒有提供產(chǎn)品類別的平臺(tái);**，沒有專業(yè)的綜合服務(wù); 第三，它無法準(zhǔn)確匹配要求。因此，許多物流公司正準(zhǔn)備加入卡車公司，建立物流資源整合平臺(tái)，幫助物流公司找到產(chǎn)品，項(xiàng)目，客戶，并幫助卡車制造商找到物流公司。該平臺(tái)旨在為廣大物流公司和卡車公司提供更密切的聯(lián)系，促進(jìn)雙方合作，實(shí)現(xiàn)智能化的物流合作愿景。

  物流業(yè)的生態(tài)發(fā)展是**整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必然產(chǎn)物。 為了解決這種生態(tài)問題，目前無效處理的**終解決方案取決于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)**終以智能方式實(shí)施，必須在新技術(shù)和供應(yīng)鏈技術(shù)的應(yīng)用中實(shí)施。

  通過這種信息化建立資源平臺(tái)，為產(chǎn)品供應(yīng)和長(zhǎng)期物流倉儲(chǔ)提供了平臺(tái)，并提供了服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)中間，物聯(lián)網(wǎng)，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合完成了供應(yīng)鏈的管理，個(gè)性化需求和一般需求，形成了一個(gè)大的生態(tài)環(huán)境。

  對(duì)于物流公司來說，智能是**的出路。 智力對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響是什么？ 這是企業(yè)規(guī)模和組織的要求。 和以前一樣，一對(duì)夫婦可以購買和駕駛汽車并且運(yùn)行越來越少。 智能流程為有組織的大型企業(yè)帶來了管理可能性。 如今，由于智能的出現(xiàn)，它在整個(gè)運(yùn)輸過程中變得透明和可視化。

  智能化是卡車行業(yè)的顛覆性變革，不僅是簡(jiǎn)單的更新，而且是一次深刻的變革。

  智能化改變了卡車的銷售方式。 在物流行業(yè)，大客戶在智能**域非常專業(yè)，對(duì)產(chǎn)品的專業(yè)需求越來越高，這使得卡車原始設(shè)備制造商與客戶之間的合作越來越緊密。在開發(fā)和售后交流方面有更多的交流，以提高產(chǎn)品性能。

  對(duì)技術(shù)進(jìn)步同樣重要的是商業(yè)模式的創(chuàng)新。 卡車服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)，是一個(gè)經(jīng)營(yíng)活躍的行業(yè)。 卡車司機(jī)和貨運(yùn)公司面臨的**困難通常是駕駛效率低下以及難以找到供應(yīng)來源。過去，卡車公司只銷售車輛，基本上沒有與用戶溝通。

  然而，目前的卡車公司意識(shí)到未來的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)和數(shù)據(jù)之間的競(jìng)爭(zhēng)。 只有為聯(lián)合物流公司和卡車司機(jī)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，卡車公司才能將整個(gè)生態(tài)鏈從生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

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